Danci razvijaju novi „smrdljivi“ i energetski čist brodski motor na amonijak
Danski investicioni fond pokušava da razvije dvotaktni brodski motor na amonijak, čime bi potpuno bilo eliminisano oslobađanje ugljen-dioksida. Oko 90 odsto svih dobara kojima se trguje na svetu transportuje se brodovima, koji sagorevaju ogromne količine goriva i oslobađaju oko 2 odsto ukupne emisije ugljen-dioksida.
Napore Inovacionog fonda Danske predvodi „MAN enerdži solušons“, a cilj je da do 2024. godine usavrše i demonstriraju potpuno novi pogonski sistem za brodove.Probni motor na putu za Kopenhagen
„Već dugo vremena MAN podržava energetski prelaz u brodskom transportnom sistemu i radimo sa velikom grupom industrijskih i naučnih partnera na razvoju novih rešenja“, rekao je Brajan Ostergard Sorensen, jedan od čelnika „MAN enerdži solušonsa“.
Prema njegovim rečima, amonijak je gorivo sa mnogo potencijala i još jedan važan korak u izbacivanju fosilnih goriva iz brodskog transportnog tržišta, a kompanija MAN već ima veoma mnogo iskustva sa razvojem motora na alternativna goriva, pa je tako već razvila prvi dvotaktne motore na metanol, etanol i LPG.
Veliko interesovanje u amonijak dolazi iz razloga što on ne sadrži ugljenik i zbog toga njegovo sagorevanje ne proizvodi ugljen-dioksid i druge gasove za efektom zelene bašte. Pored toga, njegove proizvodnja ne zahteva trošenje fosilnih goriva i može da se poveća koliko god je potrebno.
Još jedna pogodnost je vezana za amonijak – on se već transportuje u velikim količinama širom sveta, jer se koristi u velikom broju proizvoda, poput prirodnih đubriva. Oko 120 velikih luka širom planete je uključeno u uvoz, izvoz i transport amonijaka.
Pošto je globalna infrastruktura već tu, korišćenje amonijaka da pokreće brodove je prirodan korak za brodsku industriju. BROJ KOMENTARA 6POŠALJI KOMENTAR(utorak, 15. dec 2020, 10:21) – mile [neregistrovani]pošalji odgovor
Amonijak u buducnosti
Vodonik ce se dobijati elektrolizom vode , a za to je potrebna velika kolicina elektricne energije i za to ce sluziti vetrogeneratori, a azot kao i do sada uzimace se iz vazduha. To je green ammonia. I moze se koristiti za vestacka djubriva kao i za gorivne celije.(subota, 07. nov 2020, 09:37) – anonymous [neregistrovani]pošalji odgovor
Automobilisti placaju
Decenijama nesto o cemu se suti. U Holandiji istrazivanje tvrdi da jedan supertanker ili kontejneski brod duzine 300-tinjak metara je “dobar” za 1mil. automobila sto se tice ispustanja stetnih gasova. A na potezu Antwerpen – Hamburg u svakom momentu ih je par desetina. U priobalnom pojasu su obavezni koristiti laksa (skuplja) goriva ali to se malo sprovodi jer nisu svi opremljeni time. Dalje od obale na teski mazut.(petak, 06. nov 2020, 17:28) – anonymous [neregistrovani]pošalji odgovor
Бесмислено
Научно је доказано да угљен-диоксид не производи отопљавање Земље тако да је читав пројекат бацање пара, у смислу користи за планету.(petak, 06. nov 2020, 13:36) – anonymousP [neregistrovani]pošalji odgovor
… i za 50 godina …
… ce pronaci da su produkti “sagorjevanja” tj. supstance nastale tokom eksplotacije amonijaka u procesu dobijanja energije otrovni , kancerogeni i opasni zagadzivaci … ali to je za 50 godina … ko ziv ko mrtav do tada…(od tih inzinjera/naucnika sto razvijau taj motor) taj problem ostaje generacijama koje dolaze … svako mora nesto raditi … kako bi kapitalizam prezivio da se pare ne vrte(petak, 06. nov 2020, 13:02) – Furioso [neregistrovani]pošalji odgovor
Nije bas istina
Da biste proizveli amonijak treba vam fosilno gorivo, obično metan gde se on u procesu SMR -Steam Methane Reforming pretvara u hidrogen tj.vodonik koji se zajedno sa azotom kombinuje da se dobije amonijak. Za sve ovo treba energija tako da ovo sto pričaju su notorne gluposti.(petak, 06. nov 2020, 12:31) – Vladimir [neregistrovani]pošalji odgovor
Jos jedna glupost
Amonijak sagorevanjem oslobadja okisde azota, koji prouzrokuju efekat staklene bastene i jedan su od izazivaca kiselih kisa. Uz to, amonijak je jako toksican, a da bi se transportovao neophodno je da bude komprimovan. I na kraju, amonijak nam je mnogo potrebniji za proizvodnju djubriva, nego za motore…